Binnenvaart casco uit China: kwaliteit van het staal en roestproblemen na transport
De afgelopen jaren zijn steeds meer binnenvaartschepen en casco’s afkomstig uit China. Europese reders laten regelmatig een casco bouwen bij Chinese werven vanwege lagere kosten en grote productiecapaciteit. Na de bouw wordt het casco meestal naar Europa vervoerd, waar de afbouw van het schip plaatsvindt, zoals installatie van motoren, leidingen en nautische systemen.
Binnen de sector wordt vaak de vraag gesteld: hoe goed is het staal van deze casco’s en welke problemen kunnen ontstaan tijdens transport en afbouw?
Staal in de scheepsbouw
Voor binnenvaartschepen wordt doorgaans gebruikgemaakt van hoogwaardig scheepsbouwstaal dat zware mechanische belasting en langdurige blootstelling aan water en vocht kan weerstaan. Typische staalsoorten hebben een treksterkte van 400–520 MPa en voldoen aan de eisen van internationale classificatiebureaus zoals:
- DNV
- Lloyd’s Register
- Bureau Veritas
- American Bureau of Shipping
Het staal zelf is technisch vergelijkbaar met Europees scheeps staal.
Transport van casco’s naar Europa
Binnenvaartcasco’s worden over zee vervoerd naar Europa op zwaartransport schepen. Tijdens dit transport worden ze blootgesteld aan:
- Zout water
- Zeelucht
- Regen en wind
- Temperatuurschommelingen
Veel casco’s zijn op dat moment nog niet volledig geconserveerd, soms alleen voorzien van een tijdelijke primer. Hierdoor kan er oppervlakteroest ontstaan tijdens transport.
Roestproblemen bij aankomst
Bij aankomst in Europa is het niet ongebruikelijk dat er lichte roestvorming zichtbaar is. Dit kan bijvoorbeeld het geval zijn op spanten, dekplaten en zijwanden.
De reden is blootstelling aan zout, vocht en onvoldoende bescherming tijdens de reis. Vaak moet het staal opnieuw worden voorbereid voordat een definitieve coating kan worden aangebracht.
Onderhoud en bescherming van scheepsstaal
Staalconstructies in binnenvaartschepen hebben continu te maken met water, zuurstof, mechanische belasting en ladingresten. Zonder goede bescherming kan roest zich snel ontwikkelen.
Wanneer het staal licht geroest of vochtig is, biedt een roesttolerante epoxy coating een uitstekende oplossing. Een voorbeeld is Chemco RS 500P epoxy coating, speciaal ontwikkeld voor toepassing op staal dat niet volledig droog of schoon is.
Deze coating is ideaal voor:
- Scheepsconstructies
- Ballasttanks
- Machinekamers
- Staalconstructies van binnenvaartschepen
Meer informatie: Chemco RS 500P epoxy coating
Binnenvaart casco China: waarom veel reders hiervoor kiezen
Veel reders kiezen ervoor om een casco in China te laten bouwen vanwege lagere productiekosten een grote productiecapaciteit en snelle levering van casco’s.
Na aankomst in Europa worden motoren, leidingen en andere installaties ingebouwd. Hoewel deze aanpak kosten bespaart, brengt het extra aandachtspunten met zich mee rond transport, conservering en corrosiebescherming.
Epoxy coatings voor roestige staaloppervlakken
Wanneer casco’s al lichte roest vertonen, kan Chemco RS 500P de ideale oplossing zijn. De coating kan worden aangebracht op licht geroest of vochtig staal, waardoor verdere corrosie wordt voorkomen.
Toepassing:
- Op staal dat nog niet volledig schoon of droog is
- Bij casco’s die over zee zijn vervoerd
- Voor binnenvaartschepen met intensief gebruik
Conclusie
Binnenvaartcasco’s uit China zijn inmiddels een vast onderdeel van de Europese vloot. Het staal voldoet in veel gevallen aan internationale normen, maar casco’s kunnen tijdens transport lichte roestvorming vertonen omdat ze nog niet volledig geconserveerd zijn.
Met een goede oppervlaktevoorbereiding en een geschikt coatingsysteem, zoals Chemco RS 500P, kan het staal effectief worden beschermd tegen verdere corrosie en heeft het schip een lange levensduur.
Chinese werven bieden lagere kosten, grote productiecapaciteit en snelle levering, waardoor veel Europese reders voor deze optie kiezen.
Ja, het staal voldoet meestal aan internationale normen van classificatiebureaus zoals DNV, Lloyd’s Register en Bureau Veritas en is vergelijkbaar met Europees scheepsstaal.
Tijdens het vervoer over zee is het casco blootgesteld aan zout water, regen, wind en temperatuurschommelingen. Vaak is het staal nog niet volledig geconserveerd, waardoor oppervlakteroest kan ontstaan.
Roesttolerante epoxy coatings, zoals 2-componenten systemen, kunnen worden aangebracht op licht geroest of vochtig staal om verdere corrosie te voorkomen.
Epoxy coatings worden gebruikt op staalconstructies, ballasttanks, machinekamers en andere delen van binnenvaartschepen die intensief worden belast en bescherming nodig hebben.
